巴黎市长选举：自行车友好型城市引发的选战风暴
十年前，贯穿巴黎市中心的里沃利路（Rue de Rivoli）还是汽车与货车的拥堵地带。如今，这里三分之二的道路已转化为受保护的自行车道，空气质量改善，噪音降低。巴黎的自行车道网络现已超过1500公里，规模甚至超过了阿姆斯特丹。
然而，随着3月15日和22日巴黎市长选举的临近，这一成就却引发了巨大争议。
汽车之争：城市的政治前线
巴黎成为“后汽车城市”的进程，主要归功于现任社会党市长安妮·伊达尔戈（Anne Hidalgo）。自2014年上任以来，她通过封锁街道、限制路边停车并将河畔快速路改造成步行和自行车道，使巴黎的自行车出行量首次超过了汽车。
尽管如此，不满情绪在开车族（尤其是富裕的西部区域居民）中持续发酵。
主要候选人的立场
- 莎拉·克纳福（Sarah Knafo，民粹右翼）： 强势崛起。她的竞选主张暗示，一个“快乐的巴黎”应允许汽车重返被禁路段。
- 拉齐达·达蒂（Rachida Dati，中右翼）： 抨击反汽车政策，认为其掩盖了更紧迫的城市问题，如垃圾清理和鼠患。她承诺若当选，将结束社会党25年的执政。
- 伊曼纽尔·格雷瓜尔（Emmanuel Grégoire，社会党）： 民调领先。作为伊达尔戈的前副手，他承诺继续完善“100%自行车友好”城市，并改善管理风格。
争议背后的真实分歧
除了交通政策，住房短缺（ tourist租赁与公共住房之争）和治安问题（警方武装化与否）也是选战焦点。
专家指出，民众的不满不仅源于对汽车禁令的抵触，还在于伊达尔戈过度关注大型城市改造，却忽视了街道清洁、安全以及坑洼修复等日常民生需求。
当外界赞叹巴黎的自行车转型时，巴黎人正在用选票做出属于自己的抉择。