挑战波音与空客？“利润猎手”巴航工业的野心与狂飙
与追求浪漫命名的空客（Airbus）和波音（Boeing）不同，全球第三大客机制造商巴西航空工业（Embraer，简称巴航工业）给它主打的E2区域客机取了一个极具商业侵略性的名字——“利润猎手”（Profit Hunter）。
尽管规模远不及两大巨头，但巴航工业近年来的表现堪称惊艳。2021年公司仅交付了141架飞机，而今年这一数字有望达到255架。截至今年7月下旬，其积压订单额创下了345亿美元的历史新高。自2021年初以来，巴航工业的股价已飙升约十倍，涨幅远超波音和空客。市场开始猜测：巴航工业是否会向大型客机市场发起冲击，与双巨头正面交锋？
顺风突围：巴航工业的四大增长引擎
巨头产能受限的“捡漏”机遇
受供应链瓶颈和航空出行需求激增影响，目前购买波音或空客的窄体机需要等待8-10年，两大巨头的积压订单已达1.6万架。而巴航工业的E2客机交付周期不到两年，成了急需运力的航空公司的首选。“点对点”支线航空的兴起
越来越多的旅客倾向于从小机场之间直飞，而非通过大型枢纽转机。这使得100-150座级的中小型客机需求大增。在这一级别，E2的唯一直接对手是空客A220。此外，由于美国飞行员工会的限制协议，巴航工业更小的E175成为了美国支线航空唯一可用的在产机型，形成了事实上的垄断。私人飞机与防务板块齐飞
疫情后私人飞机需求爆发，巴航工业的Phenom 300已连续14年蝉联同类轻型公务机畅销冠军。同时，全球军费开支增长也拉动了其KC390军用运输机的订单。前沿科技的布局
巴航工业控股的“空中出租车”初创公司EVE，在行业大洗牌中幸存下来，成为了极少数被看好的行业领跑者之一。
终极抉择：进军大型客机，还是偏安一隅？
巴航工业CEO内托（Francisco Gomes Neto）正在为公司的下一代产品周期做准备。最激进的方案是：研发一款更大的商用客机，直接挑战波音和空客统治的窄体机市场。
当前，波音和空客在窄体机销售形势大好的情况下，缺乏动力在2030年代末之前推出全新替代机型，这给巴航工业留出了宝贵的窗口期。
然而，挑战双巨头无异于一场豪赌。此前加拿大庞巴迪（Bombardier）曾尝试推出C系列客机向双巨头宣战，结果几乎导致公司破产，最终被迫将项目廉价打包卖给空客（即如今的空客A220）。空客CEO福里（Guillaume Faury）也曾公开警告巴航工业在做决定前要“三思”。
但诱惑同样巨大。波音预测未来20年全球将需要3.6万架单通道窄体机，巴航工业只需吃下极小的一块蛋糕，就能将公司带入全新的量级。
巴航工业在过去20年成功让近20款新飞机通过适航认证，具备极强的研发与制造实力。但开发一款全新大飞机预计需要耗资约100亿美元，巴航工业必须寻找发动机厂商、供应商及外部投资者来共同分担风险。
虽然是否向双巨头宣战在巴航工业内部仍有分歧，但好在他们还有充足的时间做决定。正如内托所说：“我们对目前的处境非常满意。”